Автомобиль Toyota Hilux

Toyota Hilux, в отличие от конкурентов, придает уверенности в себе - я не просто мужик с японским пикапом, но мужик с японским пикапом и огромным воздухозаборником на капоте, благодаря которому можно смело отправляться преодолевать глубокий брод. И даже если перестать меряться органами, в сухом остатке окажется, что Hilux многим похож на Land Cruiser 200. Что тоже, понимаете, доставляет.

Внутри, впрочем, автомобиль похож на Ту-134, в который установили мониторы для показа кинофильмов в полете да обтянули кресла кожей. Он архаичный и в то же время современный. USB-гнездо и «мультируль» здесь соседствуют с раздаточной коробкой передач и пятиступенчатым «автоматом». Причем культяпка, торчащая из центрального тоннеля, туманит разум - в Hilux нет самоблокирующегося дифференциала, а потому вероятность засесть по самые пороги в какой-нибудь лесополосе высока. В то же время диагонально вывесить колеса пикапа крайне проблематично - скорее он устроит кувырок на бок, чем оторвет от земли лапу.

Всего приятней в Hilux спать. За спинами передних пассажиров места столько, что ложиться можно как вдоль, так и поперек, лишь слегка поджав ноги. Спереди тоже убаюкивает - от плавности хода даже водитель во время движения нет-нет да клюнет носом. Меня лично спасало лишь то, что на степных просторах Астрахани у нашего автомобиля все время что-то постукивало да побрякивало в подвесках. Но разве может Toyota сломаться? Она и не сломалась.

Едет пикап так себе. Трехлитровый мотор мощностью 171л. с. и тягой в 343 Нм, укомплектованный фирменным прямым впрыском топлива D-4D и турбиной с изменяемой геометрией, на практике оказывается слабоват. Разгон двухтонному Hilux дается тяжело, совсем не чета коммерческим автомобилям от Volkswagen, которые с агрегатами объемом 2,0 л меньшей мощности ведут себя ощутимо живее. Сточки зрения экономичности Toyota держит себя в тонусе: за две тысячи тестовых километров пикап поедал в среднем по 10 литров солярки. Правда, спустя несколько сотен километров пути у Hilux начинает глючить встроенная магнитола, самопроизвольно выключаясь после нескольких секунд проигрывания трека.

Впрочем, все вышеперечисленные минусы не являются причинами для отказа от покупки Toyota Hilux. Разве что простенькая полноприводная трансмиссия смущает, да россказни владельцев еще прошлых поколений LC Prado об очень капризных форсунках их общего с Hilux двигателя, которые лучше потчевать исключительно качественной соляркой.

Но разве для настоящих мужиков с такими-то воздухозаборниками это проблемы?